多级氯气压缩机在进入工作之前，所有级间压力均等于大气压力。在第一转中，第一级吸进的气量约等于第一级行程容积，因排气压力也等于大气压，则排出的气量也为第一级行程容积，此容积大于第二级行程容积，气体直接穿过第二级，或者在级数更多时，就会穿过其余各级，而达到排气系统。如果排气系统中不让进入的气体全部流出，则经过一定时间之后，系统内压力便有所提高。

随着系统内压力的升高，以及排气压力也应当升高，当第一级排气压力高达使所排出的气体容积等于第二级气缸行程容积后，第二级开始工作。此后，随着系统内压力提高，第二级排气压力也提高，并使第二级容积系数相应变小，使第二级吸进的气体容积也减小，迫使第一级排气压力继续增加，

但这时增加的速度比较慢，氯化氢泵不再和系统内压力的增加成直线关系。第二级、第三级等的压力形成过程与第一级雷同。压缩机末级排气压力的形成取决于排气系统的容积，通常该容积较大，故当末级前一级排出气体容积等于末级气缸行程容积后，压力继续徐徐上升至额定压力。

空气压缩机中气体的压力损失来自气阀，管道，冷却器，液气分离器，滤清器和气流脉动等。压力损失越大，则压缩机的循环指示功越大，且指示功损失基本上与压力损失成正比。一般情况下克服气阀中的阻力所消耗的功占总指示功的4-9%，工作不好的气阀所消耗的功要占总指示功的15-20%，所以设计合理的气阀是减少指示功的关键，要求气阀应具有足够的通流面积、光滑的通道、阀片启闭的动作要合理等。当然也应尽量减少其它阻力原件中的压力损失，如设计较大的进排气阀及流线型其它通道等。